日本铸造技术是从第二次世界大战后，以新的大局复苏而形成的。之后通过借鉴引进欧美新的技术逐步发展起来的，本文重要介绍日本两项铝合金压铸件铸造新技术。

一、半固态成形铝合金的造作技术

传统的铝合金压铸件，力学机能和耐压性方面的靠得住性差，所以，一种高质量的成形步骤——半固态成形法引人瞩目。这种步骤的重点是将液体金属、固体金属与混合状态下(半熔融)造作铸件，可使铸件内部缺点大幅度削减，从而提高耐压性和力学机能。这种步骤要用经电磁搅拌等特殊步骤造成的坯料。目前，日本造作厂所用的坯料是从国表进口的，在出产成本、不变供给和余料的回收利用等方面都存在问题。

自行钻研开发的坯料的造作技术，以加工应变导入法为基础，经多项钻研试验加以改进，确立在半熔融加热前提下，使初天生为100um左右的均匀球状体的造作技术。其重点为：

①为抑造造坯猜中的初生均匀球状体的成长，节造凝固速度并确定化学成分。

②加工应变季节造导入的速度和温度;

③加工应变的平衡导入技术。

用这种步骤造作出来的半固态成形用坯料，半熔融温度加热处置后微观组 织均一。用几种坯料造成的轮毂，与原来的产品比力，在顶端与薄壁部位都有均一轻微的微观组 织；敌灾柿己，齐全达到了旋转弯曲试验技术尺度的要求。

二、纤维加强的发起机缸体

汽车的发起机要向轻量化、紧凑化、高机能化方向发展。轻量化重要是发起机中的缸体使用铝合金，紧凑化重要是缩短缸体的各缸孔间的尺寸，以达到使缸体全长缩短。逾越力是同样的缸体使缸径扩大从而增大排气量，这与简洁化是兼容的。高机能化是使缸体整体铝合金化，使缸孔的热传导好、变形幼，从而提高发起机效能，节约能源。

原来的缸体多用铝合金压铸，镶铸铸铁缸套，不能满足上述要求。因而开发了整体铝合金发起机缸体，缸孔部门用纤维加强金属。

缸孔部门用陶瓷纤维预制品，其间隙中浸入铝合金液体，置换空气而形成。预制品在压型中定位，与从前用的铸铁衬套同样。将预制品进行预热，固定在支持物上，支持物在压型中定位。

另表，为使预制品的纤维间隙易于浸入铝液，选取层流压铸法。为预防铝液温度降低，向压射室涂敷粉状光滑剂，压型上涂敷粉状离型剂。铸造后可将支持物回收反复使用。

精密铸造