今日，新华日报以“‘千人打算’专家沭阳造出全球最先进压铸设备——国表不让进口，我们就自己造”为题，报路了“国度千人打算”专家、沭阳睿阳精密工业股份有限公司董事长曹海平研发出全球最先进压铸设备，突破压铸行业的国际垄断。

“通常的铝造散热片气孔多、厚度达2毫米，yl23411永利产品气孔少、强度高，厚度只有1.2毫米，并且散热机能更好!”手拿幼幼铝片，沭阳睿阳精密工业股份有限公司董事长曹海平侃侃而谈。

别幼看这0.8毫米，这个“幼幼”突破，靠的是曹海平成功研发的“半固态成型技术”。这项技术突破压铸行业的国际垄断，达到国际先进水平。

“传统的出产工艺是将铝锭在650多摄氏度的高温下，直接溶解成液态铝水，而后再通过加工出产成固态铸件。”曹海平说，“‘半固态成型技术’区别在于，不必要将铝锭溶解成铝水这一步骤，而是在500摄氏度温度下，将铝锭熔解成浆糊般的半固态，再进行加工。”

“你摸一下，就能感触到两种工艺出产产品的区别了。”从曹海平局中接过散热片，用“半固态压铸技术”出产的产品显著轻、薄，且内壁光滑，而传统工艺的散热片，不仅沉、厚，并且内壁有好多幼气孔。“没有幼气孔，产品的密实度就增长了，使用寿命也耽搁了，并且还节约资料，降低出产成本。”曹海平说。

曹海平曾留学瑞典，专攻铝合金和镁合金资料研发。他占有专利的金属资料成型技术——RSF半固态造浆技术，曾让他斩获瑞典国度科技进取二等奖、瑞典国度环保创新二等奖、瑞典国度最佳创新奖等多项大奖，是该领域第一个获得瑞典国度奖的华人。2012年，曹海平入选“国度千人打算”。

在国表留学期间，曹海平就把稳到，中国精密成型方面和国际差距还很大，一些高质量的铸件都必要从国表进口。为了扭转这种近况，曹海平一回国，便踏大将理论转化为出产力的路路。他在沭阳创办江苏睿阳精密工业股份有限公司，孜孜不倦进行索求试验。

由于技术关闭，曹海平无法进口国表先进设备。“既然国表不让进口，那我们就自己来造。”那段功夫，曹海平天天和技术团队“泡”在一路搞研发。

没日没夜的攻坚下，曹海平顺利解决了难题。“这台是我们公司今年成功研造出的1600吨半固态高真空实季节造压铸机，是全球第一台集半固态造浆、高真空压铸和实季节造等先进技术为一体的高精密压铸设备，可称为全球最先进的压铸单元。”曹海平指着面前的机械说，睿阳精工的出产设备根基上都是自己研发的。

公司走上正规后，曹海平重要精力都花在研发和利用半固态成型、高真空压铸和挤压铸造成型等国际先进技术上。

正是这种敢于攻坚克难的特质让曹海平团队在行业中当先一步：一个月前，该公司自主研发的5000吨高精密压铸机项目评审会顺利通过评审，是目前国际上最大吨位的压铸机。

“预计明年4月份，5000吨的压铸机就能投入使用，该压铸机的建成，将添补国内超大吨位压铸机的空缺。”曹海平说，挤压铸造设备和半固态高真空实季节造压铸机的成功研造，将推动我国压铸行业整体技术水平的提升，随着这些设备推广，我国压铸行业整体技术水平将再上一个台阶。

在曹海平技术团队的致力下，“半固态成型技术”已宽泛用于通讯领域，中兴、华为、诺基亚、爱立信等公司都是他的客户，“仅滤波器这个产品我们一年的销售额就有3000万元。”

如今，曹海平又将眼光投向汽车领域。在他看来，轻量化是汽车工业当前遇到的沉要挑战，很多厂商都对该命题发展巨大研发投入。在国度部委结合颁布的《中国造作2025》中，也把轻量化当成汽车产业发展的沉要方向。

在曹海平办公室内，摆放着分歧型号的铝造汽车轮毂，他让记者挨个试提，比力轻沉，其中有一个提起来感触出格轻，只有其他轮毂一半沉。曹海平兴奋地说，这就是他们目前在研发的高强度轻质铝轮毂。传统铸造工艺出产一个12寸铝轮毂约莫4.2公斤，而“半固态挤压技术”出产的只有2.6公斤，并且轮毂强度提升30%以上。“轮毂轻了，除了拥有显著的节能减排成效表，汽车加快能更快，刹车距离也更短，转向越发活络。”

“利用半固态成型工艺不仅能够实显禧车轮毂轻量化，汽车的发起机、变速箱、副车架等一些用铝合金造作的零部件，都能够实现轻量化。”曹海平对未来充斥但愿，“目前这些产品还在测试阶段，不久就能够实现量产。”